Cetățenii din orașul cuprins de un nor gros de fum trăiesc un coșmar

Calitatea aerului respirat de cetățenii dintr-un oraș al lumii a ajuns cu mult sub nivelul normal, după ce un nor gros de fum toxic a cuprins străzile. Capitala indiană, New Delhi, are de suferit în această perioadă ca urmare a scăderilor de temperatură înregistrate și a faptului că viteza vântului s-a accentuat. Totodată, punctul de plecare al acestui nor de poluare a pornit de la deșeurile agricole arse în jurul orașului.

Din păcate, efectele acestui fum gros sunt devastatoare. Dincolo de faptul că a redus extrem de mult vizibilitatea, indexul calității aerului a atins nivelul de 461 pe o scală de la zero la 500, potrivit datelor furnizate de agenția pentru controlul poluării din India. Acest nivel are un impact puternic și asupra cetățenilor sănătoși, dar cu precădere asupra celor care au deja unele afecțiuni.

Particule otrăvitoare, în aerul din New Delhi

Particulele de tip PM 2.5 a crescut la un nivel alarmant. În ultimele 24 de ore, aceste elemente extrem de toxice au ajuns la o medie de 329 de micrograme per metru cub de aer. Din păcate, această particulă este suficient de mică încât să poată pătrunde în plămâni și să intre chiar și în fluxul sangvin. Ea poate provoca boli respiratorii grave și chiar și cancer de plămâni.

Totul se transformă într-un coșmar. Numărul focurilor care ard este între 3.000 și 5.000 și nu scade, a spus Gufran Beig, oficial guvernamental care se ocupă de monitorizarea calității aerului în India.

Când ar urma să se amelioreze condițiile

Oficialul indian a precizat că, într-adevăr, condițiile meteo au favorizat apariția acestui fum gros, însă susține că situația calității aerului se va ameliora. Începând de sâmbătă, meteorologii anunță o îmbunătățire la nivelul vremii. Cu toate acestea, calitatea aerului ar urma să rămână îngrijorătoare până pe 17 noiembrie. Însă, în lipsa combaterii incendiilor, situația se va agrava.

Deși cheltuie miliarde de rupii pentru a opri arderile deșeurilor agricole, care produc o poluare masivă în perioada iernii, autoritățile din regiune nu au avut prea mult succes. New Delhi rămâne astfel una dintre cele mai poluate capitale ale lumii, emisiile de carbon produse de vehicule, de centralele pe cărbune, de către fabrici și prin arderile de deșeuri și gunoi, scăzând dramatic calitatea aerului.

Cel mai scăzut nivel al calității aerului a fost înregistrat anul acesta, pe data de 5 noiembrie, în timpul festivalului Diwali, când cetățenii petrecăreți au aruncat cu petarde până când nivelul de poluare a urcat la 463 din 500.

The post Orașul cu populație cât România care este cuprins de un nor gros de fum. ”Totul se transformă într-un coșmar” appeared first on IMPACT.ro.

Motivul pentru care centralele de apartament ar putea să nu mai fie acceptate pe viitor

Fie că te numeri printre cei care beneficiază de căldură prin sistemul general de termoficare, ori datorită centralei de apartament, este important de știut că se anunță schimbări radicale pentru sistemele de încălzire pe bază de gaze naturale. În următorii ani, Uniunea Europeană a stabilit noi măsuri de reducere a poluării, statele punând pe agenda viitoare mai multe puncte urgente pentru combaterea emisiilor de gaze cu efect de seră.

Astfel, până în anul 2030, UE speră să reducă cu 55% emisiile de gaze cu efect de seră. Obiectivul a fost asumat atât de industria auto, mulți producători de autoturisme renunțând la motoarele care funcționează pe bază de combustibil fosil și trecând la mașinile electrice, ce utilizează curentul electric. Dar pentru că nu doar această industrie este responsabilă pentru nivelul emisiilor de gaze, se dorește eliminarea centralelor de apartament. Gazul, principala sursă a acestor emisii, ar putea fi înlocuit cu o altă formă de energie, regenerabilă însă.

Cu ce ar putea fi înlocuite sistemele de încălzire pe gaz

Comisia Europeană a propus „Planificarea unor sisteme care să înlocuiască actualele sisteme de încălzire cu combustibil fosili – scheme de renunțare la utilizarea combustibililor fosili, cu ținte” (“Planned replacement schemes of fossil heating systems – fossil phase-out schemes with milestones”). Astfel, se descurajează utilizarea gazelor naturale pentru încălzirea locuințelor, fiind totodată impuse și unele ținte pentru renunțarea la actualele sisteme precum centralele de apartament.

Totodată, acestea din urmă ar putea fi înlocuite cu alte soluții de încălzire eficiente, dar care nu funcționează pe bază de gaze naturale. O soluție, spun specialiștii este instalarea unei pompe de căldură, care utilizează energie regenerabilă. Aceasta este flexibilă și eficientă, oferind o rată de rentabilitate pe termen lung și în primul rând are un impact redus asupra mediului. Practic, fiecare kilowatt de energie electrică utilizat de o pompă de căldură generează între 3 și 4 kilowați de căldură regenerabilă din aer, ceea ce reprezintă o sporire a eficienței cu 300-400%, conform specialiștilor. Pe măsură ce guvernele vor deveni proactive în direcția sustenabilității, este nevoie de alternative la centralele clasice pe gaz.

The post Centralele de apartament ar putea deveni istorie? Românii care stau la bloc, vizaţi appeared first on IMPACT.ro.

Motivul pentru care ai putea fi taxat dacă ai mașina mai veche de 15 ani

Șoferii din România ar putea să fie nevoiți să scoată sume importante de bani din buzunar. Motivul pentru care ai putea fi taxat dacă ai mașina mai veche de 15 ani a fost explicat de către reprezentanții autorităților, care nu au luat deocamdată o decizie în acest sens. Cu toate acestea, noul sistem de taxare a fost inclus în planurile guvernului Cîțu, după ce Comisia Europeană a menționat necesitatea de a înlocuit mașinile poluante cu unele cu emisii reduse sau electrice. Această măsură a fost inclusă în Planul Național de Redresare și Reziliență.

Noul sistem, prevăzut în PNRR, îi va afecta pe românii care au vehicule mai vechi de 15 ani, care vor fi nevoiți să plătească o taxă suplimentară pentru faptul că poluează, în timp ce conducătorii de mașini „verzi” vor fi stimulați și recompensați. Deocamdată, formula în care vor fi „amendați” cei care poluează, cu mașini vechi, nu a fost stabilită. De asemenea, planul și-a propus inclusiv să descurajeze înmatricularea vehiculelor vechi.

Poate nu va fi numită taxă, poate va fi numită altfel. Din sursele pe care le am eu, se doreşte ca taxa să ia în calcul şi emisiile de CO2 ale maşinii respective. Mai mult, sunt unii care spun că trebuie să diferenţiem în funcţie de cât mergi. Deci vom avea parte de o schimbare, fie că vom plăti o rovinietă mai scumpă, un impozit mai mare sau, la pompă, preţul benzinei sau al motorinei va fi mai mare. Una din variantele astea sau o combinaţie între ele, a explicat Alin Tănase, Greenpeace.

Adio, mașini vechi. Ce au în plan autoritățile din România

Creșterea primelor de casare din cadrul Programului Rabla reprezintă doar una dintre măsurile prin care se încearcă stimularea achiziției de mașini noi și prietenoase cu mediul. De asemenea, autoritățile au menționat că 6.500 de stații noi de încărcare pentru mașinile electrice vor urma să apară în următorii 5 ani, astfel încât să putem beneficia de creșterea cotei mașinilor nepoluate din parcul auto.

Cifrele recente arată că parcul auto din România este unul care îmbătrânește. Cu mașini noi înmatriculate tot mai puține, înmatriculările de vehicule rulate cresc. Dintre cele aproximativ 7,3 milioane de mașini înmatriculate în total în România, peste jumătate sunt mai vechi de 15 ani. De asemenea, aproape două milioane de autoturisme au între 11 și 15 ani. Pe de altă parte, autovehiculele noi, sub 5 ani vechime, sunt doar 700.000. Dincolo de problemele legate de poluare, multe dintre mașinile rulate aduse din afara țării pot ascunde probleme tehnice care pun în pericol siguranța traficului.

Măsura de reducere a numărului de maşini mai vechi de 15 ani a fost introdusă în PNRR în ultimele zile, în ultima perioadă de negocieri cu Comisia. A fost o recomandare a comisiei. Se va discuta cu Ministerul de Interne, unde se fac înmatriculările, Ministerul Transporturilor şi Ministerul Mediului şi în scurt timp vom veni cu o propunere, a precizat Tánczos Barna, ministrul Mediului.

The post Ai putea fi taxat dacă ai mașină mai veche de 15 ani. ”Surpriza” pentru șoferi inclusă în planul guvernului Cîțu appeared first on IMPACT.ro.

Care este orașul cu cel mai curat aer din România

Poluarea din orașe reprezintă ucigașul tăcut care ucide câteva zeci de persoane zilnic, în România. Deși există o mulțime de modalități de a limita acest proces, atât de dăunător vieții umane, în țara noastră abia au început primele măsuri care să îmbunătățească aerul pe care îl respirăm. Din păcate, deocamdată, trăim în una dintre cele mai poluate țări din Europa. Datele vin de la „Observatorul Calității Aerului”, anunțate joi de Agenția Europeană a Mediului, și stabilesc faptul că orașele românești se regăsesc la finalul clasamentului. Cu toate acestea, orașul cu cel mai curat aer din România. Clasamentul a fost realizat în baza indicatorilor care măsoară gradul de poluare din ultimii doi ani.

Astfel, Suedia este țara fruntașă, având un oraș care se bucură de cel mai curat aer, orășelul Umea, o localitate cu numai 117.000 de locuitori. Ulterior, așezarea din Suedia este urmată de orașul Tampere din Finlanda și Funchal din Portugalia. Așadar, zona de vest a continentului european pare să respire un aer mult mai puțin poluat față de regiunile opuse, de la est, unde particulele de suspensie PM2.5 înroșesc graficul. Chiar dacă România se numără printre țările cele mai poluate ale Europei, orașul cel mai bine plasat în top este Botoșani. Acesta se situează pe locul 223, în timp ce Bucureștiul ocupă poziția 263 cu un indice al particulelor în suspensie de 16,4, în comparație cu 3,7, valorile din orașul cu cel mai curat aer. Alte orașe importante ale țării, analizate în cadrul raportului, sunt Timișoara pe locul 267 și Brașov pe locul 273.

„Poluarea este un ucigaș tăcut”

Vestea nu este deloc îmbucurătoare pentru locuitorii din orașele românești. Conform Organizației Mondiale a Sănătății, calitatea aerului influențează viața oamenilor, fiind nevoie de o concentrație de particule în suspensie a PM 2.5 mai mică de 10 micrograme pe metru cub pentru a fi considerată în limite normale. În România situația este încă îngrijorătoare, iar specialiștii consideră că datele sunt în realitate mult mai mari. Motivul este dat de faptul că țara noastră nu beneficiază de un număr suficient de stații de monitorizare. Lucrurile par să se îmbunătățească însă, după ce o organizație neguvernamentală a demarat o campanie de instalare a senzorilor de măsurare a calității aerului în școli, site-ul cityair.ro punând la dispoziție valorile.

Cu siguranță gradul de poluare este mult mai ridicat. Ăsta este și motivul pentru care noi ne-am apucat să colectăm aceste date. Realitatea este mult mai tristă, iar ea este dată de numărul de decese la care România, din păcate, este fruntașă în Europa. 80 de oameni mor în fiecare zi în România din cauze asociate poluării, susține Eduard Dumitrașcu, președintele Asociației Române pentru Smart City.

Unul dintre aspectele cele mai îngrijorătoare este faptul că poluarea nu se manifestă la nivelul organismului uman, fiind un fel de ucigaș tăcut. În plus, copiii încep să dezvolte diferite forme de alergii respiratorii, care sunt greu de combătut în orașele aglomerate.

Poluarea este un ucigaș tăcut, pentru că nu doare, nu determină niciun fel de simptomatologie zgomotoasă, însă creează premisele apariției bolilor pulmonare cronice, a cancerelor bronho-pulmonare la persoanele adulte, iar în rândul copiilor crește susceptibilitatea de a dezvolta diferite forme de alergii respiratorii, a explicat Radu Țincu, medic primar ATI Spitalul Floreasca, potrivit sitirleprotv.ro.

The post Orașul cu cel mai curat aer din România. Clasamentul european e condus de Umea, din Suedia appeared first on IMPACT.ro.

Ce sancțiuni ar putea primi România dacă nu rezolvă problema cu poluare

Atât țara noastră cât și Grecia au primit un răgaz de două luni de la Comisia Europeană, pentru a adopta programele naționale de control al poluării aerului. În cazul în care asta nu se va întâmpla, cele două state vor fi sancționate, potrivit unui comunicat al executivului european.

Potrivit studiilor, România și Grecia sunt două dintre cele mai poluate țări din UE și au mai multe procese în fața Curții de Justiție a UE pentru neîndeplinirea indicatorilor asumați, potrivit G4media.

În 2016, Uniunea Europeană a adoptat o directivă obligatorie pentru toate statele membre, prin care toate țările trebuie să adopte Programe Naționale de Control al Poluării Aerului. Aceste programe presupun că statele membre să-și asume măsuri și ținte concrete pentru protejarea cetățenilor.

România nu a adoptat nici până acum acest program, potrivit Comisiei Europene, și are două luni să propună un set de măsuri pentru a evita declanșarea procedurii de infringement. Dacă pierde un eventual proces la CJUE, România va fi obligată să plătească o sumă considerabilă până când va remedia situația.

România are dosar la Curtea Europeană de Justiție pentru poluare

Traficul din Capitală este absolut cumplit! În București există o mie de mașini la o mie de locuitori, în timp ce media europeană este de cinci sute de mașini la o mie de persoane.

Aproape că nu există benzi unice pentru mijloacele de transport în comun, iar pistele pentru bicicliști au o lungime de 5,4 kilometri. Orașul are prea puține filtre naturale sau artificiale.

Capitala României este este pe locul 7 cel mai poluat oraș din Europa. Potrivit datelor, în București există 23.21 mp spațiu verde/locuitor, jumătate față de cât recomandă Organizația Mondială a Sănătății. Cele mai poluate orașe românești, după București, sunt Brașov, Iași și Cluj-Napoca.

„Garda Națională de Mediu – Comisariatul Municipiului București a aplicat la nivelul anului 2020 85 de sancțiuni în cuantum de 1.092.500, din care 7 au fost aplicate celor 6 primării de sector, respectiv Primăriei Capitalei”, precizează Andrei Corlan, de la Garda de Mediu București

The post România are două luni să înceapă să-și protejeze cetățenii de poluare. Europa a luat foc. Vor urma sancțiuni pe măsură appeared first on IMPACT.ro.

București, orașul sufocat de poluare

Să o spunem pe șleau: cifrele sunt sumbre! România este una dintre cele mai poluate țări din Europa, cu 200 de decese la suta de mii de locuitori în fiecare an. La o populație de 19 milioane de oameni, asta înseamnă aproape 37.000 de morți!

Bucureștiul este una dintre cele mai poluate metropole de pe bătrânul continent și, totodată, unul dintre orașele cu cele mai puține stații de monitorizare a calității aerului. Studiile o spun clar. Cu cât te afli mai aproape de centru, cu atât ești mai mult în pericol.

Poluarea ne afectează grav plămânii. Conform statisticilor, peste 23 de mii de români mor anual din cauza bolilor provocate de poluare. Gazele de eșapament emanate din motoarele mașinilor vechi sunt principala problemă. Automobilele prost întreținute, șantierele în lucru, lipsa de spații verzi, deșeurile toxice și vehiculele învechite ale mijloacelor de transport în comun. Toate constituie cauzele poluării cu care ne confruntăm zi de zi.

„Avem o problemă mare în București cu traficul! S-a văzut și în pandemie că nivelul dioxidului de azot a scăzut extrem de mult și imediat după ce am revenit din starea de urgență și oamenii au început să iasă din nou pe străzi, nivelurile au început să crească la un nivel de normalitate!”a spus Alin Tănase de la Greenpeace România, potrivit Mediafax.

România are dosar la Curtea Europeană de Justiție pentru poluare

Traficul din Capitală este absolut cumplit! În București există o mie de mașini la o mie de locuitori, în timp ce media europeană este de cinci sute de mașini la o mie de persoane. Aproape că nu există benzi unice pentru mijloacele de transport în comun, iar pistele pentru bicicliști au o lungime de 5,4 kilometri. Orașul are prea puține filtre naturale sau artificiale.

Capitala României este este pe locul 7 cel mai poluat oraș din Europa. Potrivit datelor, în București există 23.21 mp spațiu verde/locuitor, jumătate față de cât recomandă Organizația Mondială a Sănătății. Cele mai poluate orașe românești, după București, sunt Brașov, Iași și Cluj-Napoca.

„Garda Națională de Mediu – Comisariatul Municipiului București a aplicat la nivelul anului 2020 85 de sancțiuni în cuantum de 1.092.500, din care 7 au fost aplicate celor 6 primării de sector, respectiv Primăriei Capitalei”, precizează Andrei Corlan, de la Garda de Mediu București

The post Bucureștiul, sufocat de poluare. Cifrele sunt catastrofale, nu mai există cale de scăpare. Ce spun specialiștii appeared first on IMPACT.ro.

Ce se întâmplă cu șoferii care au mașini înmatriculate în afara Capitalei, dar circulă zilnic sau periodic prin București cu ele

Firea vrea să-ți dea impresia că va ține cont de părerile cetățenilor cu privire la proiectul de lege care taxează mașinile poluante, dar schimbările pe care le va aduce sunt puține. În principiu, o mulțime de români vor fi buni de plată. Și, să zicem că nu asta ar fi problema, că „poluatorul plătește”, e normal, dar chiar aceste taxe ne vor curăța aerul sau doar va muta mașinile poluante din centru spre perfierie sau în alte orașe unde nu sunt astfel de taxe?

„Până la urmă, este adevărat, trebuie să ne referim la norma de poluare a unui autoturism, și nu la județul în care este înmatriculat. Practic se propune ca toate autoturismele cu grad mare de poluare, fie că sunt din Capitală, fie înmatriculate în alte județe, fie că tranzitează întâmplător Capitala sau sunt în trafic zi de zi, să fie privite prin prisma normei de poluare. Rămâne ideea ca în centru să fie interzise autoturismele non-euro, 1 și 2, iar autoturismele care intră în Capitală să aibă același regim, precum și autoturismele care sunt zilnic în trafic, dar nu sunt înmatriculate în București.

Deci, ce se întâmplă cu șoferii care au mașini non-Euro, Euro 1 sau Euro 2?

Practic, vom interzice în zona centrală aceste autoturisme non-Euro, 1 și non-Euro 2 (n-am înțeles ce a vrut să spună aici… – n.r.), și vor plăti vinietă pentru restul teritoriului municipiului București, altul decât zona centrală. În cazul autoturismelor euro 3, există și aici o întreagă dezbate. Noi am propus plata de vignete, deoarece este un autoturism poluant și cel euro 3. Sunt foarte multe mesaje pe care le-am primit pe mail, cât și pe rețeaua de socializare, care spun că și acestea ar trebuie să intre alături de mașinile non-euro 1 și non-euro 2”.

The post Restricții pentru șoferii cu mașini înmatriculate în afara Capitalei, dar care locuiesc sau lucrează În București. Ce le-a pregătit Firea appeared first on IMPACT.ro.

Ce este o mașină non-Euro și de ce UE și Primăria Capitalei i-au declarat „război”

Sigur, e un fel de-a spune, dar în acest moment, această categorie este considerată dușmanul numărul 1 al sănătății noastre. Bănuiesc că știi deja definiția simplă: o mașină non-Euro este una care poluează din greu, în timp ce restul sunt ceva mai prietenoase cu mediul.

Din păcate, azi, sunt tot mai puțini șoferi care mai știu sau mai țin cont dacă mașina lor este non-Euro (în cazul în care este veche, fabricată înainte de 2000).

Pe scurt, mașinile non-Euro sunt toate cele care au fost fabricate înainte de 1991. Sunt numite astfel pentru că înainte de acel an, nu se gândea nimeni la poluare. Nici nu prea exista acest cuvânt în vocabularul oamenilor. Între anii ’60 și până la finalul anilor ’80, s-au fabricat mașini în neștire. Acelea au fost cele mai nocive automobile făcute vreodată.

Azi, ne plac tuturor așa-zisele vehicule istorice, iar unele dintre ele trebuie conservate, într-adevăr, dar Uniunea Europeană a început, din anii ’90, să fie mai atentă la avertismentele ecologiștilor și au impus unele restricții.

De ce sunt importante normele de poluare Euro

Chiar dacă ne stresează pe toți, respectarea lor este esențială, mai ales în regiunile urbane, unde este cea mai mare concentrație de noxe. E și un paradox aici. Oamenii par să aibă cel mai mult nevoie de mașină chiar pe distanțele scurte, dar parcurse des, zilnic. De aceea orașele au cel mai poluat aer de pe planetă.

Din păcate, normele de poluare Euro se aplică doar în țările membre UE și în cele cu care uniunea face comerț. Nu întâmplător, SUA și China sunt cei mai mari poluatori ai lumii. Americanul iubește de când se știe o muscle car, iar chinezul se pricepe de minune să copieze și să multiplice tehnologia pe care o vede în alte țări.

Mașinile sunt responsabile de poluarea globală a aerului doar într-o mică măsură, comparativ cu alte surse. Totuși, poluarea aerului provenită de la automobile e o reală problemă în orașe, unde ne desfășurăm cea mai mare parte a vieții.

De asemenea, standardele Euro se aplică doar autovehiculelor de uscat, de la mopede, până la camioane și tractoare. Navele maritime și aeronavele sunt excluse de la regulă, din motive evidente (totuși, acestea poluează mult mai mult).

Care sunt și când au apărut celelalte norme de poluare

Așa cum spuneam, de prin anii ’90, UE a conștientizat problema poluării urbane cauzate de mașini și le-a impus producătorilor auto să reducă nivelul de emisii. Nu mai insist asupra faptului că a dispărut benzina cu plumb, care, de asemenea, era otravă curată.

Din 1992, a fost impus și au apărut mașinile Euro 1, pentru mașinile pentru pasageri și camioane ușoare.

Din 1996 au apărut mașinile Euro 2, standard care a fost extins și la motociclete.

Din anul 2000 am avut mașini Euro 3, pentru autovehiculele, mari și mici, dar și pentru motociclete.

Abia din 2005 s-a trecut la Euro 4. Abia atunci a fost și momentul când Dacia a intrat în rândul lumii, cu Logan, primul autoturism prietenos cu mediul. Era o mașină-fenomen, dacă-ți mai amintești. Aproape toți românii o doreau.

Euro 5 și Euro 6 au apărut în 2009, respectiv 2014, iar azi, sunt obligatorii pentru toate autovehiculele ușoare și comerciale.

Cum afli norma de poluare a mașinii tale

Sunt trei metode prin care poți să afli cât de poluantă e mașina ta.

Prima metodă este să te uiți în talonul automobilului, la numărul de omologare, dacă mașina a fost cumpărată din România. O să vezi la final un E4, de exemplu. Dacă e o mașină luată din Germania, o să vezi litera D, nu E.

A doua metodă este să accesezi site-ul Registrului Auto Român (RAR), unde este un tabel complet pe mărci şi modele cu seriile de şasiu ale modelelor.

Cea de-a treia metodă n-o să-ți placă, pentru că o să te coste și trebuie făcută la RAR. Se numește testul dinamic și presupune testarea emisiilor cu echipamente speciale. Dar, crede-mă, nu vrei să ajungi acolo, pentru că sigur mașina ta nu se va încadra în norma visată.

Vezi aici ce taxe de poluare vrea să introducă Gabriela Firea

The post Ce este, de fapt, o mașină non-Euro și cum afli norma de poluare a automobilului tău, dacă ai unul mai vechi appeared first on IMPACT.ro.