13:35
Tragedie feroviară petrecută marți în Grecia a scos la iveală probleme majore cu privire la căile ferate grecești, care se pare că funcționează de ani de zile fără semnalizare luminoasă și fără sistem de administrare de la distanță, după cum au arătat investigațiile jurnalistice și plângerile formulate de mecanicii de locomotivă, relatează Efimerida ton Syntakton, citată de Rador.
Cu doar trei ani în urmă, echipa jurnalistică a Institutului Mediteranean pentru Jurnalism de Investigație (MIIR) a publicat o investigație despre abaterile din sistemele de siguranță de pe căile ferate grecești (articolul „Atenție, nu există semnal”, 6/2/2020). Atunci s-a aflat că sistemul de administrare de la distanță și de semnalizare pentru trenurile din rețeaua grecească nu a funcționat niciodată, cu toate că au fost cheltuite milioane de euro de-a lungul anilor. Astfel că mai mult de 80% din semafoarele rețelei erau stinse sau pe roșu.
„În prezent, în Grecia, semnalizarea luminoasă nu funcționează, nici administrarea de la distanță. Nu funcționează niciun sistem de protecție împotriva erorilor umane, cum ar fi ETCS (European Train Control System), care atunci când noi, mecanicii de locomotivă, facem o greșeală, o rezolvă sau previne propria noastră eroare.
De exemplu, în urmă cu aproximativ doi ani (adică în anul 2018 n.red.) a avut loc accidentul de la Adendro, unde trei persoane și-au pierdut viața pentru că mecanicul de locomotivă nu a avut instrucțiunile necesare și astfel nu a putut fi evitată eroarea umană.
Aceste sisteme există în toată Europa, doar aici, în Grecia, trenul circulă pe bază empirică”, a declarat Kostas Genidounias, președintele mecanicilor de locomotivă ai companiei feroviare OSE, în ancheta MIIR de acuum trei ani.
Kostas Genidounias, președintele mecanicilor de locomotivă ai companiei feroviare OSE, a scos în evidență toate aceste probleme în urmă cu trei ani în ancheta MIIR.
Din păcate, Grecia se află pe primul loc la numărul de decese în raport cu kilometrii parcurși de trenuri și pe locul al doilea la numărul de persoane grav rănite. Astfel că una dintre cele mai importante categorii de accidente au fost deraierile de trenuri și lovirea unor pietoni de către garniturile în mișcare, iar principala cauză o reprezintă semnalizarea insuficientă sau uneori inexistentă, precum și gestionarea deficitară a traficului feroviar.
[rssfeed id='1609318597' template='list' posts=2]„În momentul de față, în întregul sistem feroviar grecesc nu funcționează pe niciun tronson sistemul european de control al trenurilor ETCS nici măcar în puținele locuri în care echipamentul a fost deja instalat.
Pe tot restul rețelei, lucrările de instalare a sistemului datează din îndepărtatul an 2007, când au fost semnate primele contracte de lucrări ETCS pe orizontală pe linii și fire, sau au fost incluse în proiecte viitoare, cu termene adaptate în funcție de termenul limită (2030) de integrare în întreaga rețea a UE”, mai găsim notat în anchetă.
