Val de greve portuare. Lanțurile globale de aprovizionare sunt puse sub o nouă presiune

Un nou val de greve în porturile din Marea Britanie, declanșat de creșterea în spirală a costului vieții, pune și mai multă presiune asupra lanțurilor de aprovizionare afectate, chiar în momentul în care acestea încep să-și revină după pandemia COVID-19.

Grevele vin într-un moment total ”nefericit”

Experții avertizează că spectrul acțiunilor sindicale pe scară largă va bloca economia britanică care se clatină și ar putea avea efecte dăunătoare asupra rutelor de transport maritim din apropiere într-un moment critic – adăugând noi puncte dureroase pe arterele deja blocate ale comerțului global, scrie Politico.

Peste 500 de stivuitori de la cel de-al patrulea port ca mărime din Marea Britanie, Peel Port din Liverpool, au votat luni pentru grevă după ce au respins o creștere salarială de 7%. Personalul cere majorări salariale în conformitate cu inflația în creștere – deja peste 9% și în creștere rapidă – și îi acuză pe șefi că nu au reușit să majoreze salariile din 2018 și că au renunțat la un sistem de bonusuri convenit.

Angajații de la Peel Port sunt al doilea grup de docheri din Marea Britanie care anunță grevă în această lună, după ce aproximativ 1.900 de lucrători de la Felixstowe – cel mai mare port din țară – au anunțat opt zile de grevă. Circulația rețelei globale de containere de transport maritim de la Felixstowe este așteptată să se oprească din această duminică, după ce discuțiile cu șefii au eșuat.

„Acțiunea industrială vine chiar în momentul în care lanțurile de aprovizionare globale încep să funcționeze mai bine”, a declarat Chris Rogers, economist principal pentru lanțul de aprovizionare la firma de expediții Flexport.

Prețurile foarte mari ale containerelor de transport maritim induse de pandemie, care au stimulat inflația, și blocajele create pe măsură ce oamenii se grăbeau să cumpere bunuri sunt în sfârșit în scădere, a adăugat Rogers, ceea ce face ca momentul ultimului val de greve să fie „deosebit de nefericit, venind la începutul sezonului de vârf al transportului maritim”.

Lanțurile de aprovizionare sunt perturbate

Călătoria de peste 40 de zile pentru mărfurile aflate în drum spre Marea Britanie din Asia de Sud-Est înseamnă că produsele comandate pentru începutul ciclului de inventariere de Crăciun vor ajunge chiar în momentul în care începe acțiunea industrială, a adăugat el. „Este inevitabil ca lanțurile de aprovizionare din Marea Britanie care se bazează pe comerțul global să se confrunte cu o anumită formă de perturbare”, a spus Rogers.

Cu toate acestea, porturile și producătorii sunt dornici să minimalizeze perturbările probabile. „Nu anticipăm în prezent că acest lucru va avea un impact prelungit asupra lanțurilor de aprovizionare din Marea Britanie”, a declarat un purtător de cuvânt al Asociației Porturilor Britanice (BPA), citând oportunitățile de extindere la alte docuri din Marea Britanie, precum London Gateway și Southampton.

Semiconductorii, piesele pentru asamblare și produsele finite de vânzare cu amănuntul vor fi pur și simplu redirecționate către alte porturi din Marea Britanie „dacă spațiul permite” sau către porturi precum Rotterdam, în UE, pentru tranzit ulterior, a declarat un purtător de cuvânt al grupului de lobby pentru industria prelucrătoare Make UK.

Există „capacitate disponibilă pentru a gestiona volume suplimentare dacă acest lucru devine necesar”, au insistat aceștia.

Fenomenul tinde să devină unul global

Lucrătorii portuari din Rotterdam au declarat deja că vor refuza să descarce navele deviate de la Felixstowe, a anunțat săptămâna trecută sindicatul olandez FNV.

„Am primit scrisori de susținere din partea lucrătorilor portuari americani de pe Coasta de Vest”. Vor refuza să se ocupe de orice lucrare care va pleca sau va fi trimisă la Felixstowe”, a declarat Morton.

Lucrătorii de la Maritime Union of Australia, a spus el, au promis același lucru.

Grevele organizate în această vară de Sindicatul național al lucrătorilor din sectorul feroviar, maritim și al transporturilor (RMT) implică 40.000 de lucrători de la Network Rail, care gestionează infrastructura feroviară care manipulează mărfuri. Muncitorii au respins o creștere salarială „mizeră” de 4%, iar un eveniment care va avea loc miercurea aceasta la Londra va da startul altor mitinguri în Marea Britanie, în condițiile în care lucrătorii se confruntă cu o creștere vertiginoasă a facturilor la energie și a prețurilor la alimente, care depășesc cu mult ofertele salariale.

Lucrătorii de la depozitele Amazon din Marea Britanie sunt, de asemenea, în grevă, ceea ce sporește și mai mult riscul pentru lanțurile de aprovizionare. Grevele au lovit și docurile europene din Germania în această vară, în timp ce lipsa forței de muncă se propagă în întreaga lume – devenind un nou joker în blocajele lanțurilor de aprovizionare globale, potrivit lui Joanna Konings, economist senior în domeniul comerțului internațional la ING.

Portul Oakland de lângă San Francisco s-a închis la sfârșitul lunii iulie din cauza unei greve a transportatorilor. Iar o grevă de opt zile a camionagiilor din Coreea de Sud, în iunie, a blocat lanțurile de aprovizionare cu microcipuri.

Piețele forței de muncă sunt deja tensionate

Problema este agravată de faptul că piețele forței de muncă sunt deja tensionate în economiile avansate din întreaga lume. Pentru o parte dintre lucrători, pandemia a oferit o decizie unică de a se pensiona, a declarat Konings, iar o parte din forța de muncă „nu se va mai întoarce”.

„Grevele vor avea loc pentru că reprezintă o oportunitate pentru forța de muncă de a obține creșteri salariale … pe fondul creșterii costului vieții”, a spus Konings.

Cu toate acestea, este „puțin probabil” ca perturbarea cauzată de grevele muncitorilor să fie de amploarea impactului pe care l-a avut blocarea canalului Suez de către nava de containere Ever Given anul trecut, au susținut producătorii britanici.

Cea mai mare perturbare pentru producătorii britanici, se așteaptă Make UK, va fi reprezentată de operatorii logistici care își vor duce exporturile sau produsele importate către sau dinspre porturile deviate, lăsându-i pe unii „nesiguri cu privire la momentul în care produsele [lor] vor pleca din Marea Britanie sau vor ajunge în depozitele lor”.

Rogers, de la Flexport, are o perspectivă mai sumbră într-un raport privind performanța porturilor britanice care urmează să fie publicat marți. Rezultatul „congestiei în alte porturi din Marea Britanie și Europa”, a spus el, ar putea declanșa „efecte în lanț pentru rutele de transport maritim la nivel mondial”.