16:51
Noul BMW iX a ajuns la impact.ro pentru un test drive pe drumurile din România și pe lângă impresiile despre condus ne-am concentrat și pe partea tehnologică.
Acest model a fost construit de la zero de către firma bavareză pe o platformă special dezvoltată pentru propulsia electrică și aduce în industria auto o serie de inovații pe care le vom vedea pe parcurs adoptate și de alți producători.
În prima parte a acestui test drive cu BMW iX xDrive40 am prezentat noul design optimizat aerodinamic, sistemul electric de propulsie și primele impresii după ce am condus mașina pe străzile de la noi.
Acum a venit timpul să ne concentrăm pe partea de tehnologie implementată de BMW pe acest SUV electric, pentru că iX deschide practic o nouă eră pentru producătorul german.
În primul rând trebuie să reținem că BMW iX are o structură a caoseriei denumită spaceframe din aluminiu ce include un mix de materiale pentru a oferi o rigiditate crescută și o greutate optimizată.
[rssfeed id='1609318597' template='list' posts=2]Acest mixt include elemente din platic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), care au fost folosite pentru cadrul lateral, canalele de ploaie, rama plafonului, panoul capotei şi rama lunetei. Dispunerea pe mai multe straturi a fibrelor de carbon crează un aspect interesant ce poate fi remarcat chiar de când deschidem portiera.
Pe BMW iX găsim și cele mai subţiri faruri care au fost disponibile vreodată pe un model de serie al mării. Acestea sunt echipate cu tehnologie LED atât faza scurtă, cât şi faza lungă. Opțional poate fi comandat sistemul de iluminare BMW Laserlight cu faruri LED adaptive cu funcţie matrix prin care se măreşte raza de acţiune.
Primul lucru pe care îl remarci după ce ai deschis portiera îl reprezintă afișajul curbat format prin reunirea ecranului de 31, 24 cm pentru instrumentarul de bord cu ecranul central 37,87 cm. În locul butoanelor convenţionale, pentru a selecta meniurile iDrive, modurile de condus şi alte funcţii se foloseşte o suprafaţă de control cu input haptic activ.
A fost implementat cel mai nou sistem de operare și panoul de instrumente oferă opţiuni de afişare noi cu funcții ce pot fi accesate prin control vocal sau tactil. Nu toată lumea a fost mulțumită de eliminarea butoanelor fizice, dar cei de la BMW au încercat să aducă o serie de funcții disponibile și pe un smarphone pentru accesarea acestora.
Spre exemplu acum pe portiere apar comenzile inspirate de Mercedes-Benz pentru reglajele de bază ale scaunelor, iar dacă vrei mai mult accesezi un buton prin care ești trimis să continui setările pe ecranul central. E ca și cum ai deschide telefonul, apoi camera foto și dacă vrei să modifici dimensiunea unei poze trebuie să accesezi un menu separat.
Nici portierele nu se mai pot deschide ca la un BMW normal: ca să ieși din mașină apeși un buton și opțional se poate comanda funcția Soft Close pentru închiderea portierelor.
Noul sistem de operare permite instalarea altor aplicații și prin My BMW șoferul poate avea acces la o serie de funcții utile și sistemul chiar poate învăța prin „Learning Navigation” ce preferințe legate de trafic și destinații are proprietarul mașinii. Sistemul permite folosirea funcțiilor de navigație cu Augmented Reality Video și poate fi controlat și prin gesturi.
Noul head-up display a fost montat la suprafaţa tabloului de bord fără cadru și poate proiecta viteza maşinii, limitele de viteză în vigoare, avertismentele de la sistemele de asistare a condusului, orientarea detaliată pe traseu sau chiar telefonul.
Consola disponibilă pentru șofer include un panou de control din lemn și încorporează o serie de butoane iluminate în fundal. Acestea sunt practic o serie de scurtături spre funcțiile de bază.
Se poate comanda pentru BMW iX un acoperiş panoramic din sticlă dintr-o singură bucată ce acoperă întregul interior.
Acesta are o închidere a nuanței electrocromatică și poate fi comandat prin intermediul unui buton amplasat pe cupolă.
Mașina de test era dotată cu sistemul opțional de climatizare pe patru zone și BMW iX oferă opţiunea de încălzire a suprafeţei pentru panoul de instrumente, torpedou, panourile uşilor, cotiera centrală şi volan.
Scaunele au fost dezvoltate special pentru acest model și au tetiera integrată. Opțional se pot integra difuzoare în tetiere și pasagerii din spate primesc tot la nivelul acestora porturi usb pentru încărcare.
Prin intermediul My Modes șoferul unui BMW iX xDrive40 poate alege modurile de condus Personal, Efficient și Sport. Cel din urmă permite modificarea caracteristicilor pedalei de acceleraţie și a direcţiei pentru un condus sportiv.
Așa cum spuneam în prima parte a acestui test drive cu BMW iX xDrive40 SUV-ul electric dispune de o funcție de coasting și de sistemul de frânare cu funcția „one pedal feeling”. Prin funcţia coasting mașina se deplasează liber, fără frânări, ori de câte ori ridicăm piciorul de pe acceleraţie.
În poziţia de condus D, iX pornește cu viteza minimă după ce luăm piciorul de pe frâna și activarea poziţiei de condus B generează controlul „one pedal feeling”pentru o recuperare sporită a energiei. Recuperarea rămâne activă până la oprire şi, de asemenea, menţine automobilul orientat spre confort pe zonele de urcare şi de coborâre până la următoarea repornire.
BMW iX xDrive40 este dotat cu foarte multe camere video. Cu una dintre acestea ampasată în interior poți să faci chiar și un selfie, iar prin Parking Assistant Plus camerele sistemelor de asistare a condusului pot înregistra imagini video în jurul automobilului pentru a le salva şi a le reda apoi pe displayul central atunci când automobilul este staţionat.
Funcția Remote Theft Recorder poate folosi camerele pentru a înregistra ce se întâmplă în mașină și pe traseu dacă aceasta este furată și datele sunt salvate automat în cloud.
Mașina de test era echipată cu sistemul audio opțional Bowers & Wilkins Surround cu 30 de difuzoare și 1.615 waţi. Opt difuzoare sunt integrate în tetierele din faţă şi din spate, două tweetere în montanţii A, patru difuzoare în plafon, două difuzoare de bas centrale şi două subwoofere sub locurile din spate.
Sistemul de sonorizare încorporează şi o funcţie audio 4D prin care câteva „shakere” de bas din scaunele faţă generează vibraţii. Mai exact când vei asculta o melodie ritmată și cu bas puternic vei simți acest lucru la propriu prin vibrațiile din scaun.
Pe locurile din spate pot călători pe distanțe lungi fără probleme trei pasageri. Portbagajul oferă o capacitate standard de încărcare de 500 litri, și prin plierea banchetelor în raportul 40:20:40 se poate ajunge până la 1.750 de litri.
Prețul de bază pentru BMW iX începe la noi de la 78.838 de euro. În cazul mașinii de test lucrurile devin ceva mai complicate pentru că avem o listă generoasă de opțiuni.
Modelul BMW iX xDrive40 folosit pentru realizarea acestui test drive are un preț de achiziție de 110.264 de euro. Un calcul simplu ne arată că pe acest SUV electric avem opționale în valoare de 31.426 de euro.
Vopseaua Roșu Aventurine III Metal pentru caroserie costă 2409 euro și interiorul Suite Castanea urcă prețul cu 3.588 de euro. Pachetul Sport costă 3.075 de euro, scaunele multifuncționale față 1640 de euro, iar sistemul audio Bowers & Wilkins Surround poate fi comandat pentru 4.920 de euro.
Pentru că BMW a folosit foarte multe materiale reciclate în producerea acestui model și încearcă să imprime și clienților o atitudine mai mare de responsabilitate, la configurarea acestui SUV se pot reduce costurile dacă se renunță la anumite materiale cum ar fi pielea pentru tapițerie.
BMW iX xDrive40 poate fi achiziționat și prin Programul Rabla Plus 2022 și reducerea maximă ce poate fi obținută este în acest caz de 54.000 de lei.
