17:50
De cele mai multe ori șoferii omit să verifice cu atenție starea în care se află pneurile și sunt atenți doar la înlocuirea anvelopelor în funcție de sezon.
Dar nivelul de presiune pe care trebuie să-l aibă o anvelopă reprezintă un aspect important legat de siguranță și în unele cazuri se poate ajunge la accidente grave.
Mulți șoferi conduc cu o presiune prea scăzută în anvelope din cauza dorinței de confort sporit sau a unor convingeri periculoase.
Fiecare producător auto oferă o serie de repere legate de presiunea în anvelope și pentru a conduce mașina în siguranță ar trebui să respectăm aceste cerințe.
În continuare vom încerca să demontăm câteva mituri legate de presiunea din pneuri cu explicații oferite de specialiștii din domeniu.
[rssfeed id='1609318597' template='list' posts=2]„Poate că este mai confortabil, dar este și mai periculos. O anvelopă cu presiune prea scăzută este prea flexibilă, ceea ce o face incontrolabilă. Aceasta este probabil cea mai periculoasă preconcepție despre presiunea din anvelope”, spune Matti Morri, Technical Customer Service Manager, Nokian Tyres.
„Nu degeaba producătorii de vehicule și de anvelope recomandă un nivel de presiune în anvelope ce garantează siguranța acestora, chiar și în situații extreme” a mai completat specialistul.
„La anvelopele vechi, cu structură diagonală, era posibilă reglarea modelului de uzură prin intermediul presiunii din anvelope. Acest lucru se întâmpla acum mai bine de 30 de ani, însă mitul persistă. Modelul de uzură al unei anvelope moderne cu centuri de oțel nu poate fi afectat de un nivel normal de presiune. Anvelopele de tracțiune sunt puțin mai predispuse la uzură în zona centrală, deoarece această suprafață este solicitată mai mult în timpul accelerației. Pentru ca anvelopele să se uzeze uniform, ar trebui schimbate din față în spate și din spate în față în timp util”, spune specialistul Nokian Tyres.
Cu cât presiunea în anvelope este mai mică, cu atât peretele lateral al anvelopei este mai proeminent. Aceasta este partea cea mai fragilă a unei anvelope, iar o presiune corectă ajută la reducerea perforațiilor, tăieturilor și deteriorării anvelopelor.
Dacă o anvelopă rulează la o presiune prea scăzută în comparație cu sarcina, forma sa este afectată mult în timpul condusului. Structura sa devine mai caldă, ceea ce poate provoca deteriorarea componentelor.
Durata de viață a unei anvelope poate fi maximizată prin verificarea regulată a presiunii în anvelope. Cu o presiune corectă, vehiculul este mai ușor de controlat, ceea ce reduce și corecțiile inutile ale direcției.
„Și acesta este un mit, iar răspunsul este nu. În timpul condusului în vacanță, cu o sarcină mare în portbagaj, de exemplu, sau la tractarea unei remorci, trebuie crescută presiunea pe puntea din spate. Greutatea crescută pe bara de remorcare crește sarcina pe puntea din spate. Presiunea prea scăzută din anvelope cauzează supravirarea în timpul unui viraj. Spatele începe să se miște necontrolat, ceea ce face ca vehiculul încărcat să fie mai dificil de condus”, subliniază Morri.
„Da, o anvelopă poate ieși de pe jantă în timpul condusului. Când temperatura scade cu zece grade, presiunea în anvelope scade cu 0,1 bari. Din cauza temperaturilor sub zero grade, se micșorează chiar și o jantă de oțel. La temperaturi mult sub zero grade, o anvelopă cu presiune prea scăzută poate ieși de pe jantă dacă, de exemplu, vehiculul lovește o bordură, într-o curbă la viteză mare. Când temperatura crește, crește și presiunea în anvelope. Presiunea prea mare nu este un motiv de îngrijorare – mai bine mai mare decât prea mică. Presiunea prea scăzută crește rezistența la rulare, uzura anvelopelor și consumul de combustibil, și duce la o navigabilitate mai slabă. Acest lucru se aplică, atât vara, cât și iarna”, precizează Morri.
