Mai puține opriri în transportul feroviar, InterRegio redevine InterCity. Președintele FSTFR: „Va fi una din măsurile care îndepărtează călătorii de calea ferată”

„Există câteva vagoane și locomotive, pentru a se face câteva trenuri pe sistemul acesta”

„Am organizat în 22 de luni 16 mitinguri de proteste, vine al 17-lea, asta solicităm noi, confort pentru călători. Să respecte ce au promis prin PNRR că vor crește traficul feroviar cu 25%, pentru asta le-am solicitat să modernizeze trenuri, să le facă apte pentru InterCity, vor veni trenuri noi, de la 1 ianuarie 2024. Nici noi ca organizație sindicală nu suntem de acord cu trenurile existente transformate în trenuri InterCity, ci achiziționarea de trenuri noi, locomotive, vagoane, astfel încât să se poată asigura și călătorilor din România condițiile din UE.

Dacă vor fi trenuri suplimentare, în plus, de peste 140 de km pe oră, da. Avem pe București-Constanța. UE a acordat o atenție deosebită, Arad-Constanța, București-Suceava-Vișan, și București- Calafat-Timișoara, aceste rute vor avea 160 de Km/h, dacă vor fi și trenuri noi cu viteză adecvată, ei preconizează că vor fi aici pe la 1 ianuarie 2024, dar dacă se vor face contracte publice pe 10 ani pentru operatorii care merg la bancă, vor putea achiziționa și operatorii români.”, spune Rodrogo Maxim.

„Dacă doar vor să le transforme din trenuri InterRegio în trenuri InterCity, atunci s-au grăbit”

„Există câteva vagoane și locomotive, pentru a se face câteva trenuri pe sistemul acesta, dar nu a se transforma cele care există. Există o nouă licitație pentru modernizare locomotive și vagoane, dacă se grăbesc să achiziționeze și să aibă astfel de trenuri în plus față de cele care există, putem să spunem că nu s-au grăbit, dacă totuși nu așteaptă să ajungă trenurile noi și doar vor să le transforme din trenuri InterRegio în trenuri InterCity, atunci aveți perfectă dreptate, s-au grăbit.

Va fi una din măsurile care îndepărtează călătorii de calea ferată. Anul acesta cerința a fost atât de mare, încât dacă ar fi avut locomotive și vagoane suficiente, CFR Călători ar fi fost pe profit. Din cauza aceasta nu sunt pe profit acum.

Un tren ca să fie profitabil trebuie să aibă peste 7 vagoane pline. Ar fi avut călători suficienți dacă ar fi putut satisface piața, ca atare noi solicităm contractele de servicii publice, dar acelea nu se pot face decât până la finalul lunii noiembrie. Scopul este ca și operatorii privați să își poată achiziționa și vagoane și locomotive, sau rame electrice astfel încât să avem rame suficiente.

Să avem confort pe calea ferată, numai așa se poate rezolva problema.”, mai spune Rodrigo Maxim.

Acesta a mai precizat că UE impune țărilor care nu au contracte de servicii publice, până pe 10 decembrie, să treacă la liberalizarea completă ceea ce va duce la anihilarea operatorilor români.

„Trenurile InterRegio vor avea mai puține opriri și se vor numi InterCity: merită?”

„Trenurile InterRegio vor avea mai puține opriri și se vor numi InterCity: merită? În fiecare an în septembrie apar primele detalii cu mersul trenurilor din anul următor. Noutatea în acest an este că se reintroduc trenurile InterCity (IC), veste care a fost primită cu negativism în presă – biletul ar fi scump și viteza în continuare modestă.