Firma lui Dorin Umbărescu câștigă licitații pe bandă rulantă. Pot sau nu să finalizeze la timp autostrăzile? Ce spune Ministerul Transporturilor

UMB câștigă licitații pe badă rulantă, ceea ce stârnește neîncredere privind capacitatea firmei lui Dorin Umbărescu de a finaliza la termen aproape 400 de kilometri de autostradă. Asociația Pro Infrastructura atrage atenția că în următoarele 20-30 de luni firma și-a asumat să își dubleze numărul de kilometri realizați. Dacă nu vor fi contestați cei de la UMB ar adăuga peste 250 de kilometri noi în portofoliu pe lângă cei 155 pe care-i au acum, transmite asociația. Pe de altă parte Ministerul Transporturilor spune că toate contractele desfășurate de această firmă au fost finalizate la timp sau chiar înainte de termen și că proiectele depuse au luat în calcul fiecare detaliu tehnic.

„Se punea problema că dacă se împarte în mai multe zone ale țării ar putea să nu le ducă”

Impact.ro a stat de vorbă cu Secretarul de Stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu, care spune că UMB a atras atenția prin faptul că este câștigătorul licitațiilor pentru construirea de autostrăzi și drumuri expres încă de acum 2 ani. Reprezentantul Ministerului spune că legislația în vigoare nu împiedică o firmă să își asume un anumit număr de proiecte și că lucrările pentru loturile de pe Autostrada A7 sunt avantajate și de faptul că se desfășoară în vecinătatea sediului firmei.

„Orice firmă poate să depună oferte acolo unde crede că are capacitatea să construiască, să ducă șantierele respective. Aceste discuții cu privire la capacitatea unei firme, în special a celei despre care ați făcut vorbire sunt de vreo doi ani. Prima dată s-a spus că dacă or să câștige mai multe loturi din Craiova -Pitești ar putea să nu le finalizeze la timp. Apoi că dacă mai câștigă și în alte părți în țară, A0 sau Brăila-Galați, s-ar putea să se împartă în mai multe șantiere și să nu le ducă.

Acum au și în Transilvania și Brăila-Galați și la București, și șantierele funcționează foarte bine. Eu am încredere că posibilitățile firmei de a finaliza proiectele pe care le câștigă sunt reale, mai ales că șantierele din A7 sunt în proximitatea sediului central al firmei. Așa cum ne-a obișnuit firma, unele pot fi finalizate chiar înainte de termen.

Se punea problema că dacă se împarte în mai multe zone ale țării ar putea să nu le ducă.

De 2 ani avem aceste discuții.” a declarat Ionel Scrioșteanu pentru Impact.ro.

Acesta a mai precizat faptul că unele lucrări vor fi finalizate iar utilajele pot fi folosite în altă parte.

„Eu sunt sigur că pe măsură ce se închid unele șantiere și se deschid altele creșterea capacității va da rezultate pozitive. la procedurile de licitație firma vine cu o ofertă tehnico-financiară și își asumă un termen și faptul că pune la dispoziție uitlajele necesare. Sunt sigur că și-au făcut planurile în așa fel încât să ducă la bun sfârșit aceste lucrări nu să colapeseze firma.”

„Cel mai probabil își vor consolida poziția de lider în piața infrastructurii rutiere majore”

Asociația Pro Infrastructura ridică însă problema capacității firmei de a realiza mai mult de dublul numărului de kilometri la care lucrează în prezent. UMB trebuie să realizeze 35% din toate drumurile de mare viteză din România care sunt în stadiul de licitație sau chiar au fost demarate lucrările. Specialiștii cred că chiar și cu ajutor de la firmele locale care ar putea prelua o parte din șantiere tot va fi extrem de dificil de dus la bun sfârșit la termen toate licitațiile câștigate în ultima perioadă.

„UMB vrea tot caimacul. După ce a semnat în 06.09.2022 contractele pe loturile 1 și 4 iar luni (19.09.2022) a fost declarat câștigător pe celelalte două sectoare din #AutostradaA7 Buzău-Focșani, ieri (21.09.2022) a depus oferte la toate cele trei loturi de pe Bacău-Pașcani și azi a ofertat complet și pe Focșani-Pașcani. Tot astăzi CNAIR a anunțat că este pe primul loc și pe #AutostradaA1 Lugoj-Deva lot 2.
Pe lângă cele (deocamdată) două noi contracte de pe A7, UMB are încă 7 proiecte majore în execuție: A0 Nord loturile 2 și 4, A3 Nădășelu-Zimbor-Poarta Sălajului, DEx12 Slatina-Colonești-Pitești și DEx6 Galați-Brăila.

Cei de la UMB au acum în tolbă 9 din totalul de 23 de contracte, peste 155 kilometri din cei aproape 440 kilometri de autostrăzi și drumuri expres aflați în prezent în execuție în România, adică peste 35% cotă de piață pe drumurile de viteză.
Au șanse mari să pună mâna și pe tronsoanele 2 și 3 din Buzău-Focșani cât și pe ciotul rămas din Lugoj-Deva unde tocmai au fost dați câștigători (să vedem dacă se depun contestații). Aproape sigur au ofertat la fel de agresiv pentru toate cele 6 sectoare din Focșani-Bacău și Bacău-Pașcani.
Așadar, cel mai probabil își vor consolida poziția de lider în piața infrastructurii rutiere majore. Totuși, cât (mai) pot duce? Dacă vor primi toate cele 8 loturi de pe Autostrada A7 plus A1 Lugoj-Deva, ar adăuga peste 250 de kilometri noi în portofoliu pe lângă cei 155 pe care-i au acum.

În mod evident, ar depăși cu mult capacitatea lor actuală care nu poate fi dublată peste noapte, pe A7 având execuție directă cu termene foarte scurte. Chiar dacă ar subcontracta masiv către jucători locali, mai mici, tot ar fi extrem de dificil și riscant să treacă imediat de la 155-200 la 400 de kilometri în lucru, toți scadenți în 20-30 de luni cu excepția ciotului Lugoj-Deva!
Le dorim curajoșilor de la UMB succes și calcule chibzuite. Iar nouă, tuturor, ne dorim o piață echilibrată populată cu antreprenori generali serioși care-și împart riscurile și profiturile.” transmite asociația.