15:33
O jumătate din podurile din România ce se află în administrarea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) trebuie să fie reparate urgent. Purtătorul de cuvânt al acestei instituții a explicat ce şanse sunt să se repete tragedia din Neamţ.
Concret, doar aproape 1.400 de poduri rutiere dintr-un total de 4.482 aflate în administrarea CNAIR fac parte din clasa de stare tehnică 1, adică sunt în stare foarte bună. Alte câteva sute sunt incluse în clasa de stare tehnică 2, adică sunt în stare bună.
Pe de altă parte, potrivit purtătorului de cuvânt al CNAIR, Alin Şerbănescu, 2.383 de poduri sunt incluse în clasele de stare tehnică 3 şi 4, ceea ce înseamnă că au nevoie de lucrări de reabilitare sau de înlocuire a unor elemente. Alte 53 de poduri sunt în cea mai avansată stare de degradare.
Conform purtătorului de cuvânt al CNAIR, cele 53 de podurile ce sunt în stare avansată de degradare, aflate în mai toate zonele țării, sunt expertizate permanent, astfel încât să poată fi evitat riscul prăbuşirii lor. La unele dintre ele au început deja lucrările de refacere şi au fost stabilite termene de finalizare.
[rssfeed id='1609318597' template='list' posts=2]„Cele din ultima categorie sunt în toate zonele ţării, unele au chiar peste 100 de ani sau sunt construite în anii 50-60. Sunt poduri vechi care în mod normal trebuie înlocuite şi pe care le şi înlocuim.
Pot să vă spun, avem acum în refacere, înlocuire practic a podurilor existente, 5 poduri pe DN 22, la km 210, 211, 212, 213, practic aici în judeţul Tulcea în zona Babadag sunt înlocuite 5 poduri. Acestea fac parte din categoria clasă tehnică 5.
De asemenea, construim de exemplu în judeţul Galaţi podul nou de la Cosmeşti, peste Siret, el este construit undeva în 1924, şi-a depăşit vârsta, clasa şi a fost nevoie să construim un pod nou. Lucrările au început în aprilie şi se vor finaliza în 24 de luni. Pe actualul pod încă se mai circulă, nu este în pericol să cadă”, a spus reprezentantul CNAIR.
Alin Şerbănescu a mai spus că atunci când un pod reprezintă un pericol real, adică nu mai asigură nici măcar minimele condiţii de siguranţă pentru circulație, acesta este închis și sunt găsite rute alternative pentru șoferi.
„Din 6 în 6 luni şi de câte ori este nevoie verificăm podurile şi elementele lor de rezistenţă, avem anumite utilaje care se numesc inspector de poduri, practic sunt nişte autovehicule speciale care au un braţ care trece peste parapetul podului şi vede pe dedesubt tot ce înseamnă aparate de sprijin, grinzi, capede de grinzi.
Avem inclusiv drone de dimensiuni mici care pot intra în casetele podurilor şi să vadă dacă au apărut infiltraţii sau coroziuni. Ne luăm foarte în serios aceste verificări, tocmai de aceea riscul este minim ca un pod să cadă cum a căzut cel de la Neamţ (podul de la Luțca, n.r.).
În general sunt puţine cazurile în care podul se prăbuşeşte brusc, podurile, înainte de a avea probleme de stabilitate încep să dea semne. Podurile care sunt în clasă tehnică 5 sunt verificate permanent, nu mai există acea perioadă de 6 luni, echipele CNAIR verifică evoluţia degradării podurilor”, a mai spus el, potrivit News.ro.
Purtătorul de cuvânt al CNAIR a mai spus că anul acesta există un buget record pentru reparații. Se fac lucrări din buget de stat, venituri proprii şi fonduri europene. În ultima categorie se situează infrastructura mare – rețeaua europeană, drumurile europene. La infrastructura medie se lucrează din bugetul de stat, iar din bugetul propriu se repară podurile din zonele limitrofe, cu trafic foarte mic.
