China și Rusia își întăresc relația de prietenie și construiesc poduri. Ce înseamnă acest lucru

Timp de decenii, fluviul Amur a separat China modernă de Rusia, apele sale tăind peste 1.000 din cei aproximativ 4.000 de kilometri de graniță. Dar a lipsit un singur lucru: un pod pentru vehicule, inaugurat cu mare fast la sfârșitul săptămânii trecute. Acest lucru simbolizează apropierea şi creşterea schimburilor comerciale dintre cele două ţări.

Podul care leagă Rusia de China

Pe măsură ce izolarea economică a Rusiei în urma invadării Ucrainei o împinge mai aproape de China, la sfârșitul săptămânii trecute Beijingul și Moscova au sărbătorit o nouă legătură – primul pod rutier peste fluviul Amur, care leagă oraşele Heihe şi Blagoveşcensk. Pentru a marca momentul, opt camioane de marfă din China și opt din Rusia au mers pe podul lung de un kilometru, fiecare purtând două steaguri naționale supradimensionate de fiecare parte a cabinei, în timp ce alunecau unul lângă celălalt într-o coregrafie surprinsă de drone aeriene.

Camioanele chineze transportau electronice și anvelope, în timp ce cele de la Moscova erau încărcate cu ulei de soia și cherestea, potrivit Moscovei. Și dacă cineva avea îndoieli cu privire la simbolistica acestui moment, pe măsură ce războiul din Ucraina arată o Rusie disperată să arate că încă mai are prieteni și parteneri comerciali, un viceprim-ministru rus a completat spațiile libere, notează CNN.

„Podul Blagoveşcensk-Heihe are o semnificație simbolică specială în lumea dezbinată de astăzi. Va deveni încă un fir de prietenie care leagă poporul Rusiei de China”, a declarat Iuri Trutnev, trimisul Kremlinului în Orientul Îndepărtat al Rusiei.

Se pregătește inaugurarea unui alt pod

Următorul pas pentru a arăta cât de puternică este relația dintre cele două state este un pod feroviar, singurul care face legătura între țările de peste râu, și care va fi inaugurat în curând.

Investiția pentru podul rutier s-a ridicat la 369 de milioane de dolari, iar Moscova se așteaptă ca acesta să elibereze aproximativ patru milioane de tone de mărfuri și două milioane de pasageri în fiecare an, atunci când va fi pe deplin operațional.

Acest lucru va stimula și mai mult comerțul bilateral dintre China și Rusia, deja estimat că va crește, în condițiile în care Moscova caută din ce în ce mai mult un parteneriat economic cu Beijingul, deși rămân întrebări cu privire la cât de departe va merge China pentru a-și sprijini vecinul lovit de sancțiuni. Inaugurarea podului subliniază interesele Beijingului în acest parteneriat și vine într-o perioadă în care China continuă strategia „zero-Covid”, care impune controale la frontierele terestre.

„China era gata să întâlnească Rusia la jumătatea drumului. Țara era gata să lucreze cu Rusia pentru a promova în mod continuu cooperarea în materie de conectivitate”, a declarat vicepremierul chinez Hu Chunhua.

Întâlnire la jumătatea drumului

Construcția celor două poduri a început de ani de zile, iar proiectul feroviar mai la est de-a lungul Amurului în orașul Tongjiang din China și Nizhneleninskoye din Rusia, a început în 2014. Deschiderea podului rutier a urmat o cale similară: construcția a început în 2016 și a fost finalizat în mare parte în urmă cu mai bine de doi ani, dar inaugurarea a fost blocată din cauza pandemiei.

Noile poduri evidențiază legăturile înfloritoare dintre cele două țări sub președintele rus Vladimir Putin și liderul chinez Xi Jinping și includ un obiectiv, exprimat de Moscova în această primăvară, de a atinge 200 de miliarde de dolari din comerț până în 2024, față de recordul de 146 de miliarde de dolari anul trecut.

„Recent, Rusia și China nu aveau niciun pod peste fluviul Amur, dar acum au două poduri, așa că tendința este clară”, a declarat Artyom Lukin, profesor asociat de relații internaționale la Universitatea Federală de Est din Vladivostok.

Cunoscut ca Amur în Rusia și Heilongjiang în China, malurile sale au fost cândva zone tensionate, puternic patrulate. Un afluent al Amurului a fost locul unui conflict de graniță din 1969, rezultatul tensiunilor puternice dintre Uniunea Sovietică și o tânără China comunistă și abia în anii 1990 disputele teritoriale au fost soluționate, în mare măsură.

„China a făcut întotdeauna eforturi pentru mai multă infrastructură portuară, dar Rusia a fost puțin reticentă până de curând să construiască acest tip de infrastructură, de teamă să nu devină prea dependentă de China. Dar acum Rusia nu are de ales”, a spus Lukin.

Până acum, China a spus că susține o ordine mondială bazată pe reguli, refuzând în același timp să se alăture celei mai mari părți a lumii pentru a condamna mișcarea Moscovei și pentru a folosi aparatul său media de stat pentru a imita liniile Kremlinului care acuză Statele Unite și NATO pentru criză.