10:30
România este o țară extrem de frumoasă, cu importante comori ascunse. Unele dintre minunile cu care se mândresc românii sunt locomotiva cu aburi de cale normală ‘Pacific’ din 1922, vagonul ‘Salon Regal’, mocăniţa pentru calea ferată îngustă şi vagonetul motor Buick 1940, care i-a aparţinut lui Gheorghe Gheorghiu Dej.
Deşi este subfinanțată şi cu o prestație pe piaţă cu mult sub așteptările oamenilor, CFR Călători ascunde nişte comori uluitoare. Una dintre ele este vagonetul Buick din 1940, folosit de Gheorghiu Dej. Aceste atracții au fost prezentate publicului, în luna noiembrie, la aniversarea a 150 de ani de la inaugurarea căii ferate Alba Iulia – Războieni – Târgu Mureş (1871 – 2021).
Locomotivele Pacific CFR au fost construite între anii 1913 și 1922, iar frumusețea lor a fost prezentată prin exemplarul expus la Târgu Mureș, identificat ca 231.065 Henschel. Acesta a fost utilizat la remorcarea trenurilor de călători până în 1979, când tracţiunea trenurilor cu locomotive cu abur se mai face foarte rar. A fost retras din circulaţie în anul 1976, la depoul Buzău, apoi transferat la Muzeului CFR, iar acum este conservat în incinta SIRV de la Târgu Mureş, în administrarea Societăţii Feroviare de Turism CFR SA.
„În primul deceniu al secolului XX, parcul locomotivelor CFR de viteză se rezuma la tipul 1B1-n2 ‘Orleans’, nr. 20 – 27 şi 455 – 499, introduse în serviciu în anul 1886, respectiv în perioada 1892 – 1893. Aceste locomotive, care aveau deja peste 20 de ani de serviciu şi o forţă de tracţiune redusă, nu mai puteau satisface nevoile sporite de trafic, astfel încât Administraţia CFR a hotărât să comande locomotive tip 2C1 ‘Pacific’ (denumirea de ‘Pacific’ a fost adoptată pentru prima dată de către fabrica nord-americană ALCO pentru o serie de locomotive tip 2C1 construite de atelierele sale din Brooks pentru reţeaua de căi ferate Missouri Pacific, în anul 1902). Caietul de sarcini pentru primele locomotive Pacific ale reţelei CFR a fost întocmit de inginerii Theodor Dragu (1848 – 1925), subdirector general CFR, de George C. Cosmovici (1854 – 1920), directorul Serviciului Ateliere şi Tracţiune, şi de tânărul Theodor Balş, şeful Biroului de studii CFR, care au contribuit ulterior şi la definitivarea proiectului”, potrivit istoricului locomotivei prezentate.
Compania de transport feroviar de persoane din România a achiziţionat 90 de astfel de locomotive, în perioada 1913 – 1922. Acestea erau foarte bine echipate pentru acea vreme şi puteau remorca un tren de 290 tf cu viteza de 90 Km/h.
[rssfeed id='1609318597' template='list' posts=2]„Locomotiva cu abur de cale ferată îngustă este locomotive Societății Feroviare de Turism, a fost predate în concesiune. A fost într-o stare destul de proastă. Prin eforturile și implicarea pasionaților locali, am reușit să o reabilităm și să o punem sub presiune astfel încât astăzi să demonstrăm că există posibilitatea de a readuce la viață locomotive care altădată erau mândria căii ferate”, a declarat Cosmin Cocoară, șeful stației CFR Târgu-Mureș, pentru Agerpres.
Cât despre Buick-ul din 1940, care i-a aparţinut lui Gheorghe Gheorghiu Dej, acesta a fost adaptat pentru calea ferată. Mașina a fost descoperită de către șeful Secţiei Întreţinere Linii L7 Târgu Mureş, Adrian Vîlcan, în Zlatna, abandonată pe un câmp.
„Sunt un iubitor de cale ferată, chiar am microbul CFR-ului în inimă. Am găsit-o în Zlatna, într-un câmp, abandonată. Iniţial am adus-o pentru recondiţionare în scop vizual, adică să o vopsesc şi să o aranjez. Când am ajuns la districtul de exploatare, atât au fost de impresionaţi colegii mei încât am hotărât să o punem în funcţiune. Restaurarea a durat un an de zile. Foarte greu am făcut rost de piese, dar încet am refăcut-o. Este un Buick din 1940, era un autovehicul pe roţi, a fost modificat la uzinele Malaxa la Bucureşti, a fost folosită de Gheorghe Gheorghiu Dej”, a afirmat Adrian Vîlcan.
Fără doar și poate, aceste atracții ale CFR ar trebui păstrate și îngrijite cum trebuie, pentru ca generațiile viitoare să-și facă o idee despre trecutul românilor.
